Gejala Dan Punca Kegelinciran Klac

1.Kuasa permulaan yang lemah dengan kelajuan enjin dan kelajuan kenderaan yang diputuskan

Hidupkan gear pertama dan lepaskan pedal klac perlahan-lahan ke kedudukan separuh-terlibat; kenderaan dimulakan dengan perlahan dan perlu mengangkat pedal dengan ketara untuk bergerak. Sementara itu, kelajuan enjin meningkat dengan ketara, tetapi kelajuan kenderaan meningkat dengan sangat perlahan, menunjukkan fenomena"enjin mengaum manakala kenderaan hampir tidak bergerak".

2.Pecutan lembap semasa memandu dengan kelajuan enjin yang melambung tinggi tetapi tiada tujahan

Apabila memandu dalam gear sederhana atau tinggi, menekan pedal pemecut dengan kuat menyebabkan jarum takometer melompat dengan pantas, namun kelajuan kenderaan tidak meningkat secara serentak malah mungkin terhenti seketika. Tindak balas kuasa adalah perlahan semasa memotong, menjadikannya mustahil untuk melengkapkan pecutan biasa.

3. Simptom yang lebih teruk semasa mendaki/beban berat, disertai dengan bau yang membakar

Apabila kenderaan dimuatkan sepenuhnya atau mendaki bukit, gelinciran menjadi lebih ketara disebabkan beban meningkat: enjin mengaum tetapi kelajuan kenderaan menurun. Dalam kes yang teruk, suhu tinggi yang dijana oleh geseran pada cakera klac mengeluarkan abau getah terbakar-tanda jelas kehausan cakera klac yang teruk.

4. Penglibatan kuasa tertunda selepas penukaran gear

Selepas menukar gear dan melepaskan pedal klac, kenderaan tidak mendapat kuasa serta-merta dan memerlukan jeda 1-2 saat sebelum memecut. Sesetengah model juga mungkin mengalami sedikit hentakan, dan penggunaan bahan api meningkat secara tidak dapat dijelaskan (kehilangan kuasa membawa kepada operasi enjin yang tidak berkesan).

1. Cakera klac haus atau rosak (sebab paling biasa)

• Lapisan geseran cakera klac haus sehingga had (ketebalan yang tinggal < 3mm), atau rivet terdedah, mengakibatkan kejatuhan mendadak dalam pekali geseran.
• Lapisan geseran dicemari oleh minyak (kebocoran dari pengedap minyak aci engkol belakang enjin atau pengedap minyak aci input transmisi menyebabkan minyak enjin meresap ke dalam permukaan geseran), yang membawa kepada kehilangan geseran sepenuhnya.
• Lapisan geseran terbakar, retak atau tertanggal, gagal untuk melibatkan roda tenaga dan plat tekanan dengan berkesan.

2. Kegagalan mekanisme tekanan dengan daya plat tekanan yang tidak mencukupi

• Spring diafragma letih, cacat atau kehilangan keanjalan, atau perbezaan ketinggian jari spring melebihi 0.5mm, gagal mengapit cakera klac dengan ketat pada roda tenaga.
• Spring gegelung gegelung-pegas pegas putus atau mempunyai keanjalan yang tidak sekata, menyebabkan daya penjepit plat tekanan berkurangan.

3. Kegagalan mekanisme pelepasan, menghalang penglibatan klac penuh

• Galas pelepas tersekat atau gagal kembali dengan betul, sentiasa menekan spring diafragma dan menghalang plat tekanan daripada ditetapkan semula sepenuhnya untuk mengapit cakera klac.
• Perjalanan bebas pedal klac terlalu kecil, menyebabkan garpu pelepas kekal dalam keadaan separuh-terlepas dan mengakibatkan"separuh-gelinciran terlibat".

4. Operasi atau pengubahsuaian yang tidak betul (faktor manusia)

• Pemanduan-separuh{1}}jangka panjang, permulaan agresif yang kerap dan beban berlebihan mempercepatkan haus cakera klac.
• Kenderaan yang diubah suai dengan tork melebihi had beban klac menyebabkan beban lebihan gelinciran cakera klac.